俄烏沖突、燃油成本高漲以及消費(fèi)旺季多重因素疊加，致使航空貨運(yùn)正面臨一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的變革。自今年四月起，中東局勢(shì)負(fù)面影響下全球航空貨運(yùn)運(yùn)力連續(xù)收緊，與此同時(shí)清明和“五一”消費(fèi)潮抬升了生鮮冷鏈等品類(lèi)運(yùn)輸需求，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體步入上行軌道。怎樣在波動(dòng)里確保貨物快捷且安全地發(fā)運(yùn)，這是所有貨主及跨境從業(yè)者不得不直面的問(wèn)題。本文依據(jù)最新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與行業(yè)案例，引領(lǐng)你梳理當(dāng)下機(jī)場(chǎng)發(fā)送空運(yùn)的實(shí)際操作思路。

當(dāng)前空運(yùn)價(jià)格為什么漲得這么快

引發(fā)這輪漲價(jià)的兩大因素，一為地緣沖突，二是燃油成本 受2月底中東沖突爆發(fā)影響，原本預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5.5%的全球航空貨運(yùn)運(yùn)力，迄今下滑了1% 海灣地區(qū)航司運(yùn)力同比縮減幅度超過(guò)了50% 與此同時(shí)，航空煤油價(jià)格在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)漲幅超過(guò)了100% 燃油支出通常在運(yùn)營(yíng)成本中所占比例超過(guò)40% 以亞歐航線(xiàn)來(lái)說(shuō)機(jī)場(chǎng)發(fā)送空運(yùn)，3月份從香港至歐洲的運(yùn)價(jià)同比激增13.2%，達(dá)到每公斤4.97美元 運(yùn)價(jià)上漲的動(dòng)力正從運(yùn)力短缺向燃油成本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這一趨勢(shì)短期內(nèi)很難發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

怎樣應(yīng)對(duì)高運(yùn)價(jià)下的物流成本

要做好航線(xiàn)比選以及時(shí)效規(guī)劃，這是十分關(guān)鍵的。當(dāng)下的市場(chǎng)情況是，分化極為明顯，其中亞歐航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出堅(jiān)挺的態(tài)勢(shì)，然而北美航線(xiàn)卻有所承受壓力，關(guān)于義烏到歐洲的貨運(yùn)這件事 ，建議優(yōu)先去選擇直達(dá)航班，以此來(lái)規(guī)避中轉(zhuǎn)耽擱的情況。多式聯(lián)運(yùn)同樣也是降低成本的一種選擇，存在貨主選用海空聯(lián)運(yùn)經(jīng)過(guò)洛杉磯來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲貨物，相比直飛空運(yùn)要便宜許多。國(guó)泰航空在4月已經(jīng)兩次提高了貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，短程航班累計(jì)漲了45.7%，建議提前簽訂符合季度或者年度的運(yùn)價(jià)合同，從而鎖定成本。

如何提升機(jī)場(chǎng)發(fā)送空運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效

航班出現(xiàn)延誤情況，截單存在時(shí)限要求，特貨操作是影響時(shí)效的主要變量，2025年航空業(yè)報(bào)告表明平均延誤率達(dá)到15%，建議發(fā)貨之前預(yù)留2至3天緩沖期，溫州機(jī)場(chǎng)近期鋰電池出口量急劇增加將近十倍，13天內(nèi)運(yùn)輸量超過(guò)去年一整年請(qǐng)聯(lián)系航空貨運(yùn)當(dāng)日達(dá)4008076756咨詢(xún)定艙。，其背后所依賴(lài)的是嚴(yán)格的IATA危險(xiǎn)品操作規(guī)程，荔枝等生鮮產(chǎn)品采用專(zhuān)屬冷鏈方案能夠在48小時(shí)內(nèi)上架海外商超，提前完成預(yù)冷、報(bào)關(guān)、溫控鏈條銜接是保障時(shí)效的核心。

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