身處于從事航空貨運(yùn)行業(yè)多年的從業(yè)者這一角色之中，我深切領(lǐng)會到，在“航空物流公司貨運(yùn)”這個(gè)關(guān)鍵話語標(biāo)識的背后，客戶最為關(guān)切的問題常常聚焦于時(shí)效、安全以及費(fèi)用這些方面。國際或者國內(nèi)的空運(yùn)業(yè)務(wù)，與陸運(yùn)、海運(yùn)并不等同于，它的核心價(jià)值存在于“快”這個(gè)特性之上，但價(jià)格的波動(dòng)幅度也顯得更為突出。

急貨空運(yùn)的計(jì)費(fèi)邏輯

一大批客戶在首次與空運(yùn)進(jìn)行接觸之際，最為感到困惑的便是計(jì)費(fèi)的方式。航空貨運(yùn)并非是以簡單的按照貨物毛重去計(jì)算費(fèi)用。航空公司所采用的乃是“計(jì)費(fèi)重量”這一原則，換而言之實(shí)際毛重與體積重量二者之中哪一個(gè)更大便依據(jù)哪一個(gè)來進(jìn)行計(jì)算。體積重量的公式一般而言是長乘以寬乘以高之后再除以6000。列舉一個(gè)實(shí)例，有一箱屬于輕泡的服裝，其實(shí)際重量或許僅僅只有50公斤，然而經(jīng)過體積計(jì)算之后卻達(dá)到了80公斤請聯(lián)系航空貨運(yùn)空運(yùn)加急4008076756咨詢定艙。，那么相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)將會按照80公斤來收取費(fèi)用。這屬于航空物流公司在貨運(yùn)過程中最為常見的收費(fèi)陷阱，同時(shí)也是眾多客戶認(rèn)定空運(yùn)“貴得毫無頭緒”的緣由所在。

有燃油附加費(fèi)，還有安檢費(fèi)，還有報(bào)關(guān)費(fèi)，還有地面操作費(fèi)等，這些額外費(fèi)用加起來的情況之下，有時(shí)甚至能夠占到總費(fèi)用的三分之一。所以，客戶在進(jìn)行詢價(jià)這個(gè)行為的時(shí)候，不要僅僅只是去看每公斤單價(jià)這個(gè)數(shù)值，要明確地問清楚，“全包價(jià)”究竟包含哪些具體項(xiàng)目。特別是針對那些從國內(nèi)發(fā)往歐美或者東南亞的線路而言，目的港之中的清關(guān)費(fèi)用以及派送費(fèi)用，往往比空運(yùn)費(fèi)自身還要高處許多。

時(shí)效分級與貨物匹配

航空貨運(yùn)存在著除“最快”以外不唯一的選擇，依據(jù)貨物的程度緊急狀況以及預(yù)算情況，物流公司一般會給出幾個(gè)檔位，像“加急”航班，貨物抵達(dá)港口之后，短短幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)便會安排距離最近的航班升空，適宜生鮮、醫(yī)療設(shè)備或者緊急搶修所需的零件，此項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格是最高的，然而卻能夠?yàn)榭蛻魻幍冒胩熘烈惶斓臉O為寶貴的時(shí)間。

相比之下，“普貨”空運(yùn)反倒更為常見，貨物抵達(dá)機(jī)場倉庫之后，依據(jù)航班進(jìn)行排艙，一般而言需要等候1至3天方可登上飛機(jī)。諸如有些并非特別緊急的工業(yè)原料、電子產(chǎn)品或者服裝樣品，此種方案具備更高的性價(jià)比。另外存在“經(jīng)濟(jì)空運(yùn)”，實(shí)際上是借助客機(jī)腹艙或者貨機(jī)剩余倉位，其價(jià)格較普貨更低，然而時(shí)效卻并不確定，適宜于對時(shí)間要求并非十分嚴(yán)苛的貨物?？蛻粼谶M(jìn)行選擇之際航空物流公司貨運(yùn)，務(wù)必要確切告知物流公司貨物的真實(shí)品類以及預(yù)計(jì)出運(yùn)時(shí)間，如此才能夠匹配到最為合適的航班資源。

航空物流公司所從事的貨運(yùn)活動(dòng)具備的價(jià)值，究根結(jié)底而言，乃是運(yùn)用合乎事理的成本去換取時(shí)間方面的絕對優(yōu)勢地位。當(dāng)客戶于挑選服務(wù)之際，不妨再多問出一句 “這批貨物在此最晚需要什么時(shí)候必然到達(dá)”，而并非僅僅詢問 “最快能夠花費(fèi)多長時(shí)間到達(dá)”。將時(shí)間節(jié)點(diǎn)精準(zhǔn)咬定了，費(fèi)用自然而然就能夠被把控在合理的范圍之內(nèi)。