選擇空運貨物的公司究竟該挑哪一家呢，這取決于你的貨物是什么類型，它要送到哪里去，以及是否著急運輸。航空公司進行貨運并非只是單純地把貨物放置到飛機里面就完事兒了，其在價格方面，時效方面，還有服務細節(jié)方面的差異非常之大。我從事貨運工作這么多年來，見過好多人僅僅只關(guān)注價格，最終在后續(xù)過程當中遭受了很大的損失。

選航空貨運得先看貨物類型

普通貨物，對航空公司有要求，危險品，對航空公司有要求，冷鏈生鮮，對航空公司有要求，高價值電子元件，對航空公司有要求，且每種貨對航空公司的要求都不一樣。例如生鮮貨，要找有專用冷鏈集裝箱的航司來運輸，并且中轉(zhuǎn)時間得短，不然一旦耽擱，貨就會爛掉。我有個客戶運輸智利車厘子，選擇了一家便宜的航司，結(jié)果中轉(zhuǎn)站沒有冷藏設備，貨物到港時壞了一半，就算賠了運費都不夠。

一般的貨物稱得上相對簡便，就是不許疏忽大意。你必須問明白究竟是不是直接飛行，直接飛行與中途轉(zhuǎn)換飛行的價格存在多少差異。某些航空公司給出的報價比較低，不過要中途轉(zhuǎn)換兩次飛機，實際上抵達貨物的時間比直接飛行多出兩天，這種情況你有沒有計算過費用賬呢？另外計算費用的重量是依據(jù)體積還是實際的重量，每一家公司的規(guī)定不一樣。以我的經(jīng)驗來說，輕泡貨物就去尋找按照實際重量計算費用的航空公司，重的貨物就去尋找按照體積計算費用的航空公司，省下來的金錢能夠 多運輸?shù)膸讉€標準箱。

涉及冷鏈以及危險品的情況會更具講究之處，針對冷鏈而言，需要去確認整個過程的溫度記錄，對于危險品來講，要查明白航司所具備的國際資質(zhì)，去年存在這樣一個情況，有個貨主運輸鋰電池，卻沒有去核實航司是不是持有IATA認證，最終貨被扣留了，而且罰款比運費用還高，這種教訓是不是很有價值呢？

時效和價格怎么平衡最聰明

急貨必然選速度最快的航班，這是不存在選擇余地的。然而普通貨物若要追求時效與價格的平衡，那就得具備一定技巧才行。你需要學會查看航班的加載率如何，通常在周初以及周中的班次上空倉數(shù)量較多，價格能夠談下來大概10%到20%。我所認識的一名貨代，專門挑選周三的航班來運輸貨物，每年節(jié)省下來的錢足夠用來發(fā)放年終獎。

不要僅僅看著那個單價，還得計算一下總的成本。航空公司倉庫的倉儲費用、安檢費用、地面操作費用，這些屬于隱形的費用你詢問過嗎？存在一些小型的航空公司報價比較低，可要知道這些雜七雜八的費用加起來反倒比大型航空公司還要貴。我的建議是去拿三家航空公司的報價單請聯(lián)系航空貨運空運加急4008076756咨詢定艙。，一項一項對比航空公司貨運貨運，千萬別看表面數(shù)字被騙了。

知曉的老客戶清楚，季度協(xié)議價更為劃算?？蛻羧粲泄潭ㄗ哓浟?，能夠與航司簽訂長期協(xié)議，其價格會比散貨低三成。然而此情況的前提是，你得準確預估貨量，若簽少了便沒有優(yōu)惠，若簽多了卻未全部運完則要賠錢。對于新手而言，建議先運作幾票散貨，摸透規(guī)律之后再簽訂協(xié)議。

在航空貨運里頭，核心之處在于匹配需求，你得明白自身貨物的優(yōu)先級，究竟是時間擺在首位，還是價格占據(jù)優(yōu)先，又或者是進行綜合平衡，不存在絕對最優(yōu)的航司，僅僅存在最為契合你貨物的方案，下一回運貨之前，要將貨物詳細信息、時效所需要求、預算都清晰羅列出來，然后再去與航司展開洽談，這樣你便能減少走彎路的情況，節(jié)省實實在在的金錢。