從事商業(yè)經(jīng)營的朋友們都清楚，貨品能否按時(shí)抵達(dá)，有時(shí)相較成本而言更為關(guān)鍵。這些年我處理過諸多航空貨運(yùn)的訂單，最深的感悟便是：挑選正確的航空公司，等同于達(dá)成了一半的成功。航空貨運(yùn)并非僅僅是將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至飛機(jī)之上這般簡易，它關(guān)聯(lián)著航線網(wǎng)絡(luò)、艙位保障、地面操作以及清關(guān)時(shí)效等多個(gè)層面。今日我依據(jù)實(shí)際經(jīng)歷，來談?wù)剮讉€(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。

航空公司貨運(yùn)怎么選才劃算

有好多人，剛一開始就詢問，哪一家航空公司，價(jià)格比較便宜，實(shí)際上，這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識。航空貨運(yùn)的價(jià)錢，受到季節(jié)、航線、貨物類型的影響，是非常大的。舉例來說，每年9月開始，一直到春節(jié)之前，是出貨的旺季，歐美線的價(jià)格，能夠翻倍，在這個(gè)時(shí)候，非要貪圖便宜，極容易遇到臨時(shí)甩貨，或者航班取消的情形。

要先看航線覆蓋情況，我的建議是這樣的。要是貨主打算飛北美，那就得留意那些有著較多直達(dá)航班的航空公司。中轉(zhuǎn)一次的航班雖說價(jià)格會便宜些，可落地時(shí)間也許會多出兩三天，生鮮類貨物或者急件根本承受不了這樣的時(shí)間消耗。接著要看艙位穩(wěn)定性，有些航司和快遞公司簽訂了長期協(xié)定，散戶若想臨時(shí)塞貨進(jìn)去，大多情況下要么加價(jià)，要么就得等下一班。最后才去考量價(jià)格，而且得把地面操作費(fèi)、安檢費(fèi)、文件費(fèi)都計(jì)算在內(nèi)，不能僅看每公斤的報(bào)價(jià)哦。

于實(shí)際的操作當(dāng)中，我曾碰到過好些新手受低價(jià)所吸引，然而當(dāng)貨物抵達(dá)機(jī)場之時(shí)，才發(fā)現(xiàn)那附加費(fèi)竟然要比運(yùn)費(fèi)還要來得高。故而挑選之前一定得讓對方把報(bào)價(jià)單拆開逐一羅列清晰，每一項(xiàng)費(fèi)用究竟是多少，切不可含糊不清。

航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸要注意哪些坑

最大的兩個(gè)雷是貨損以及時(shí)效延誤了。先講講貨損，航空貨運(yùn)相較于海運(yùn)而言是更為安全的，然而裝卸環(huán)節(jié)依舊是存在風(fēng)險(xiǎn)的。有些航司的地面代理為了趕時(shí)間，托盤碼放并不規(guī)范，紙箱被壓變形這種情況是很常見的。對于貴重貨物來說最好是打木箱或者采用防震填充，在外包裝方面不要偷懶請聯(lián)系航空貨運(yùn)空運(yùn)加急4008076756咨詢定艙。，要多纏幾層纏繞膜。

按時(shí)效來講，好多人覺得飛機(jī)一起飛就能夠準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，實(shí)際上延誤大多是在起飛之前以及落地之后出現(xiàn)的。起飛之前有可能是由于安檢未通過、艙位被超額出售、天氣狀況的緣由，落地之后有可能是因?yàn)榍尻P(guān)造成延誤、分撥中心貨物堆積過多。我通常都會向客戶講明白，所說的“次日達(dá)”僅僅是飛行所需的時(shí)長，前后各自留出一天作為余量更為穩(wěn)妥。

存在這樣一個(gè)小細(xì)節(jié)航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸，不同的航司，對于危險(xiǎn)品以及限制品的規(guī)定是不一樣的，像鋰電池、粉末、液體這類物品，有的航司會直接進(jìn)行拒收，有的則需要額外去進(jìn)行申報(bào)。在發(fā)運(yùn)之前，一定要跟航司確認(rèn)得清清楚楚，可別等到貨物被扣留了才開始著急。

從事航空貨運(yùn)這一工作，實(shí)際上是一項(xiàng)必須精打細(xì)算去對待的活兒，其中涉及到航線，還有價(jià)格，以及時(shí)效，包括操作細(xì)節(jié)等諸多方面，每一個(gè)方面都需要心里有數(shù)才可以應(yīng)對得到位能，只有摸清楚這些門道的基礎(chǔ)情境條件狀況形勢情形情況，你的貨物才能夠在空中飛行得既快速又平穩(wěn)。